En 6 etapas:
Restaurar una bicicleta de carreras vintage
¿Le gustan las bicicletas de carreras vintage? ¿Es usted un poco ecológico de corazón y no quiere comprar una bicicleta nueva? ¿Dicen de usted que tiene "los bolsillos llenos de erizos"?
Pero sobre todo: no desea invertir en una bonita bicicleta que acabará como todas las bonitas bicicletas en la ciudad: ROBADA.
Entonces tenemos la solución para usted: restaurar una vieja bicicleta de carreras de los años 80 para convertirla en un pequeño bólido.
Cierto, será un poco más pesada que la bicicleta de un treintañero que se pone a hacer triatlón, pero ¡rodará! Y bastante bien... Y sobre todo, tendrá muchas menos posibilidades de que se la roben.
Etapa 1: Comprar una bicicleta de carreras en el mercado de segunda mano
Por mi parte, me decanté por una pequeña bicicleta Gitane a 70€ talla 54, desgastada por la vida, pero que solo necesitaba un poco de cariño para revelarse plenamente.
En cuanto al tamaño, tenga en cuenta que el 54 será bastante versátil para cualquier persona entre 1,68 m y 1,85 m.
Encuentre, a continuación, una tabla que explica cómo elegir la altura del cuadro (entre el centro del pedalier y la parte inferior del sillín) de una bicicleta de carretera:
Etapa 2: Encontrar el taller de reparación más cercano a su casa
Tres razones para inscribirse en un taller cerca de su casa:
- para cada reparación, la regla de oro si no se quiere volverse loco es: una reparación = un juego de herramientas
- podrá encontrar allí muchas piezas de repuesto imposibles de encontrar en tienda
- la guinda del pastel, en general la suscripción cuesta solo alrededor de 20€ al año.
Para los parisinos, les recomiendo Solicycle.
Etapa 3: Cambiar el fondo de llanta y los neumáticos para evitar los pinchazos
Para verificar que un pinchazo proviene de un fondo de llanta desgastado, basta con comprobar si el pinchazo está bien en la parte inferior de la cámara de aire. Si es así, no hay duda, ¡es el fondo de llanta el responsable!
Para ello:
- desinflar la cámara de aire y retirar el neumático
- verificar si el fondo de llanta tiene agujeros (si es así, el pinchazo está asegurado)
- si está dañado, retirar el fondo de llanta.
- limpiar la llanta con un trapo seco
- enrollar bien y plano el nuevo fondo de llanta comenzando por el agujero de la válvula
¿Cuándo cambiar el neumático de su bicicleta?
- cada 2000 a 5000 km
- sin profundidad de ranuras en la parte superior
- agrietado en los laterales
- agujereado / rasgado
Nota
Mantenimiento de los neumáticos
- cada 2000 a 5000 km
- sin profundidad de ranuras en la parte superior
- agrietado en los laterales
- agujereado / rasgado
Etapa 4: Cambiar los cables y fundas de freno, las zapatas y apretar los frenos
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1.
Retirar la cinta de manillar (los cables de freno delantero y trasero deben pasar por debajo).
-
2.
Desenroscar con una llave plana el perno que «aprieta» el cable y cortar el extremo del cable.
-
3.
Accionar los frenos para «abrirlos» por delante, utilizar una llave allen para desenroscar las manetas de freno (más fácil de hacer si los frenos están desmontados, pero no es obligatorio)
-
4.
- Empujar el cable hacia la salida de las manetas y tirarlo a lo largo
- Pasar un nuevo cable por las manetas de freno (recordar engrasarlo)
- Cortar bien la funda (es necesaria a lo largo de todo el recorrido, pasando por el manillar bajo la cinta de manillar)
-
¡Bien hecho!
(pero no ha terminado)
-
Eje perpendicular
Un equivalente de mi freno delantero. El eje de tornillería de las zapatas es perpendicular a las llantas.
-
Eje paralelo
El eje de tornillería de las zapatas es paralelo a las llantas.
-
Apretar y ajustar un freno de tracción central
Última etapa: ajustar el apriete del cable en la pequeña pieza que sirve para bloquear el cable en un freno de tracción central.
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Columna
Lo mejor para eso es utilizaruna llave tubular en Yasí como unallave planay hacer el ajuste con el cable de tracción sacado de la pieza. Verificar si está suficientemente apretado, luego repetir.
Etapa 5: cambiar los cables y fundas del desviador
Los cables de una bicicleta de carreras pasan normalmente por este tipo de palancas. Se retiran muy fácilmente desenroscando el perno de sujeción en el desviador (delantero/trasero) y luego tirando del cable por el extremo desde la palanca.
Ver la foto adjunta.
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¿Cómo ajustar el desviador delantero/trasero en una bicicleta de carreras vintage?
Como con todos los desviadores, el juego consiste en ajustar el tope alto y el tope bajo. En el mío, hay dos tornillos de tope:
- un tornillo que corresponde al tope cuando el cable está tensado: el desviador no irá más arriba
- un tornillo que corresponde al tope cuando el cable está destensado: el desviador no irá más abajo
Les ahorro los esquemas, es el principio general lo que hay que entender: tensar el cable al máximo y ajustar el tope alto, destensarlo al máximo y ajustar el tope bajo. Jugando un poco con los tornillos, se puede ver de inmediato si el desviador sube o baja.
- cuando el cable está tensado, queremos que la cadena esté en el plato grande. Si no es así, damos un pequeño giro al tornillo para permitir que el desviador suba un poco más
- cuando el cable está destensado, queremos que la cadena esté en el plato pequeño. Si no es así, damos un pequeño giro al tornillo para permitir que el desviador baje un poco más
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Tensado
-
Destensado
-
¿Lo tiene?
Etapa 6: engrasar el buje trasero
No es la operación más fácil de realizar, pero al menos estará seguro de que su bicicleta rodará perfectamente después de esto. Pero antes de nada, hay que empezar por entender cómo está hecho un buje trasero de bicicleta:
- el buje es la parte móvil de la rueda en la que están fijados los radios (que no necesitan desmontarse para el mantenimiento)
-
Anatomía de una bicicleta
No es la operación más fácil de realizar, pero al menos estará seguro de que su bicicleta rodará perfectamente después de esto. Pero antes de nada, hay que empezar por entender cómo está hecho un buje trasero de bicicleta.
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Arriba: Esquema de un buje (tener bien en cuenta el orden y el lado de las tuercas / perno)
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El buje
La parte móvil de la rueda en la que están fijados los radios (que no necesitan desmontarse para el mantenimiento).
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El eje
La parte de la rueda fijada en el cuadro, alrededor de la cual gira el buje (mediante bolas). No es ni más ni menos que un gran tornillo que puede ser macizo (apriete por perno) o hueco (apriete rápido). Recuerde medir bien su eje, ya que necesita un eje con la misma dimensión (o casi la misma dimensión).
-
¡Última recta!
Los pasos del desmontaje de un buje trasero de bicicleta de carreras vintage:
-
1.
- Desmontar la rueda trasera
- Desmontar el cassette trasero con ayuda de un látigo de cadena y de una llave (tuerca) de cassette
-
2.
- Desenroscar la contratuerca con ayuda de dos llaves planas
- Anotar bien de qué lado van las piezas
- Comprobar que el eje esté bien recto
-
3.
- Retirar las tapas para acceder a las bolas (con un destornillador plano)
- Operación delicada: retirar las bolas y contarlas
- Cambiar con una jaula de bolas que contenga el mismo número de bolas
-
4.
- Engrasar abundantemente
- Volver a colocar las tapas con un martillo blando
- Volver a montar todo
-
Tachán 🎉
¡Su bólido está listo para la carretera!
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