En 6 pasos:
Restaurar una bicicleta de carreras vintage
¿Le gustan las bicicletas de carreras vintage? ¿Es usted un poco ecologista y no quiere comprar una bicicleta nueva? ¿Le dicen que tiene "hormigas en los bolsillos"?
Pero sobre todo: no desea invertir en una bonita bicicleta que acabará como todas las bonitas bicicletas en la ciudad: ROBADA.
Entonces tenemos la solución para usted: restaurar una vieja bicicleta de carreras de los años 80 para convertirla en un pequeño bólido.
Eso sí, será un pelo más pesada que la bicicleta de un treintañero que se pone a hacer triatlón, pero ¡rodará! y bastante bien... y sobre todo, tendrá muchas menos posibilidades de que se la roben.
Paso 1: Comprar una bicicleta de carreras en el Bon Coin
Por mi parte, me decanté por una pequeña bicicleta Gitane a 70€ talla 54, desgastada por la vida, pero que solo necesitaba un poco de amor para revelarse plenamente.
En cuanto al tamaño, tenga en cuenta que el 54 será bastante versátil para cualquier persona entre 1,68 m y 1,85 m.
Encuentre a continuación una tabla que explica cómo elegir la altura del cuadro (entre el centro del pedalier y la parte inferior del sillín) de una bicicleta de carretera:
Paso 2: Encontrar el taller de reparación más cercano a usted
Tres razones para inscribirse en un taller cerca de usted:
- para cada reparación, la regla de oro si no quiere volverse loco es: una reparación = un juego de herramientas
- podrá encontrar allí muchas piezas de repuesto imposibles de encontrar en tienda
- la guinda del pastel, en general la suscripción cuesta solo alrededor de 20€ al año.
Para los parisinos, les recomiendo Solicycle.
Paso 3: Cambiar la cinta de llanta y los neumáticos para evitar los pinchazos
Para verificar que un pinchazo proviene de una cinta de llanta desgastada, basta con comprobar si el pinchazo está en la parte inferior de la cámara de aire. Si es así, no hay duda, ¡es la cinta de llanta la causante!
Para ello:
- desinflar la cámara de aire y quitar el neumático
- comprobar si la cinta de llanta tiene agujeros (si los hay, el pinchazo está asegurado)
- si está dañada, retirar la cinta de llanta.
- limpiar la llanta con un trapo seco
- enrollar bien a plano la nueva cinta de llanta empezando por el agujero de la válvula
¿Cuándo cambiar el neumático de su bicicleta?
- cada 2000 a 5000 km
- sin profundidad de dibujo en la parte superior
- agrietado en los laterales
- agujereado / lacerado
Nota
Mantenimiento de neumáticos
- cada 2000 a 5000km
- sin profundidad de ranuras en la banda de rodadura
- agrietado en los laterales
- agujereado / rasgado
Paso 4: Cambiar los cables y fundas de freno, las zapatas y apretar los frenos
-
1.
Retirar la cinta de manillar (los cables de freno delantero y trasero deben pasar por debajo).
-
2.
Aflojar con una llave plana el perno que «aprieta» el cable y cortar el extremo del cable.
-
3.
Enganchar en los frenos para «abrirlos» por delante, usar una llave allen para aflojar las manetas de freno (más fácil de hacer si los frenos están desmontados, pero no es obligatorio)
-
4.
- Empujar el cable hacia la salida de las manetas y tirarlo a lo largo de todo su recorrido
- Pasar un nuevo cable por las manetas de freno (acordarse de engrasarlo)
- Cortar bien la funda (se necesita en toda su longitud, pasando por el manillar bajo la cinta de manillar)
-
¡Bien hecho!
(pero no ha terminado)
-
Eje perpendicular
Un equivalente a mi freno delantero. El eje de los tornillos de las zapatas es perpendicular a las llantas.
-
Eje paralelo
El eje de los tornillos de las zapatas es paralelo a las llantas.
-
Apretar y ajustar un freno de tracción central
Último paso: ajustar el apriete del cable en la pequeña pieza que sirve para bloquear el cable en un freno de tiraje central.
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Columna
Lo mejor para ello es usaruna llave de tubo en Yasí como unallave planay realizar el ajuste con el cable de tiraje sacado de la pieza. Comprobar si está suficientemente apretado y repetir la operación.
Paso 5: cambiar los cables y fundas del desviador
Los cables de una bicicleta de carreras pasan normalmente por este tipo de palancas. Se retiran muy fácilmente aflojando el perno de apriete en el desviador (delantero/trasero) y tirando del cable por el embellecedor desde la palanca.
Ver la foto adjunta.
--
¿Cómo ajustar el desviador delantero/trasero en una bicicleta de carreras vintage?
Como con todos los desviadores, el juego consiste en ajustar el tope alto y el tope bajo. En el mío, hay dos tornillos de tope:
- un tornillo que corresponde al tope cuando el cable está tenso: el desviador no irá más arriba
- un tornillo que corresponde al tope cuando el cable está aflojado: el desviador no irá más abajo
Me ahorro los esquemas, es el principio general lo que hay que entender: tensar el cable al máximo y ajustar el tope alto, aflojar el cable al máximo y ajustar el tope bajo. Jugando un poco con los tornillos, se puede ver de inmediato si el desviador sube o baja.
- cuando el cable está tenso, queremos que la cadena esté en el plato grande. Si no es así, damos un pequeño giro de tornillo para permitir que el desviador suba un poco más
- cuando el cable está aflojado, queremos que la cadena esté en el plato pequeño. Si no es así, damos un pequeño giro de tornillo para permitir que el desviador baje un poco más
-
Tenso
-
Aflojado
-
¿Lo tiene?
Paso 6: engrasar el buje trasero
No es la operación más fácil de hacer, pero al menos tendrá la seguridad de que su bicicleta rodará perfectamente después de esto. Pero antes de nada, hay que empezar por entender cómo está construido un buje trasero de bicicleta:
- el cubo es la parte móvil de la rueda en la que están fijados los radios (que no necesitan desmontarse para el mantenimiento)
-
Anatomía de una bicicleta
No es la operación más fácil de hacer, pero al menos tendrá la seguridad de que su bicicleta rodará perfectamente después de esto. Pero antes de nada, hay que empezar por entender cómo está construido un buje trasero de bicicleta.
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Arriba: Esquema de un cubo (anotar bien el orden y el lado de las tuercas / pernos)
-
El cubo
La parte móvil de la rueda en la que están fijados los radios (que no necesitan desmontarse para el mantenimiento).
-
El eje
La parte de la rueda fijada al cuadro, alrededor de la cual gira el buje (mediante bolas). No es ni más ni menos que un gran tornillo que puede ser macizo (apriete con tuerca) o hueco (cierre rápido). Recuerde medir bien su eje, ya que necesita un eje con las mismas dimensiones (o casi las mismas dimensiones).
-
¡Última recta!
Los pasos para el desmontaje de un buje trasero de una bicicleta de carreras vintage:
-
1.
- Desmontar la rueda trasera
- Desmontar el cassette trasero con la ayuda de un látigo de cadena y una llave (tuerca) de cassette
-
2.
- Aflojar la contratuerca con ayuda de dos llaves planas
- Anotar bien de qué lado van las piezas
- Comprobar que el eje está bien recto
-
3.
- Retirar las tapas para acceder a las bolas (con un destornillador plano)
- Operación delicada: retirar las bolas y contarlas
- Cambiar con una jaula de bolas que contenga el mismo número de bolas
-
4.
- Lubricar abundantemente
- Volver a colocar las tapas con un martillo blando
- Volver a montar todo
-
Tadam 🎉
¡Su bólido está listo para la carretera!
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