En 6 pasos:
Restauración de una bicicleta de carreras antigua
Entonces tenemos la solución: reacondiciona una bici de carreras vieja de los 80 para convertirla en una pequeña velocista.
Claro, será un poco más pesada que la de un treintañero que se apunta al triatlón, ¡pero funcionará! Y bastante bien... y, sobre todo, será mucho menos probable que te la roben.
Paso 1: Compra una bicicleta de carreras en Le Bon Coin
Personalmente, opté por una pequeña bicicleta Gitane de 70 €, talla 54, desgastada por la vida, pero que solo necesita un poco de cariño para revelar todo su potencial.
En cuanto a la talla, ten en cuenta que la 54 será bastante versátil para cualquiera que mida entre 1,68 m y 1,85 m.
A continuación, encontrarás una tabla que explica cómo elegir la altura del cuadro (entre el centro del pedalier y la parte inferior del sillín) para una bicicleta de carretera:
Paso 2: Encuentra el taller de reparación más cercano a ti
Tres razones para apuntarte a un taller cerca de ti:
- Para cada reparación, la regla de oro si no quieres tirarte de los pelos es: una reparación = un juego de herramientas
- Puedes encontrar muchas piezas de repuesto que son imposibles de encontrar en las tiendas
- La guinda del pastel es que la suscripción suele costar solo unos 20 € al año.
Para quienes estén en París, recomiendo Solicycle.
Paso 3: Cambia la cinta de llanta y los neumáticos para evitar pinchazos
Para ello:
- Desinfla la cámara y retira la cubierta
- Comprueba si el fondo de llanta tiene agujeros (de ser así, el pinchazo está garantizado)
- Si está dañado, retira el fondo de llanta.
- Limpia la llanta con un paño seco
- Envuelve el fondo de llanta nuevo de forma plana, empezando por el orificio de la válvula
>¿Cuándo deberías cambiar la cubierta de tu bicicleta?
- Cada 2000 a 5000 km
- Sin profundidad de dibujo en la parte superior
- Agrietada en los laterales
- Pinchada/rota
Nota
- cada 2000 a 5000 km
- sin profundidad de ranura en la parte superior
- agrietado en los lados
- agujero/roto
Paso 4: Cambie los cables y la carcasa del freno, las pastillas de freno y apriete los frenos.
-
1.
Retire la cinta del manillar (los cables del freno delantero y trasero deben pasar por debajo).
-
2.
Desatornille el perno que está pellizcando el cable con una llave y corte el extremo del cable.
-
3.
Accione los frenos para "abrirlos" en la parte delantera, utilice una llave Allen para desatornillar las palancas de freno (es más fácil hacerlo si se quitan los frenos, pero no es obligatorio) -
4.
- Empuja el cable hacia el extremo de las palancas y sácalo hasta el final
- Pasa un cable nuevo por las palancas de freno (recuerda engrasarlo)
- Corta con cuidado la funda (la necesitarás hasta el final, pasando por debajo de la cinta del manillar)
-
¡Bien hecho!
(Pero aún no ha terminado.)
-
eje perpendicular
Un equivalente a mi freno delantero. El eje de las pastillas de freno es perpendicular a las llantas. -
Apretar y ajustar un freno de tiro central
Paso final: ajuste la tensión del cable en la pequeña pieza que fija el cable en su lugar en un freno de tracción central.
-
Columna
La mejor manera de hacerlo es usar una llave de tubo en Y y una llave plana, y ajustarlo con el cable de tracción fuera de la habitación. Compruebe si está bien apretado y repita el proceso.
Paso 5: Cambie los cables y la funda del descarrilador
Vea la foto opuesta.
--
¿Cómo ajustar su desviador delantero/trasero en una bicicleta de carreras antigua?
Como con todos los desviadores, el ajuste implica establecer el límite superior y el límite inferior. En el mío, hay dos tornillos de límite:
- un tornillo que corresponde al límite cuando el cable está apretado: el desviador no subirá más
- un tornillo que corresponde al límite cuando el cable está flojo: el desviador no bajará más
Le ahorraré los diagramas, es el principio general que debe ser Entendido: tensa el cable al máximo y ajusta el límite superior, aflójalo al máximo y ajusta el límite inferior. Experimentando un poco con los tornillos, puedes ver inmediatamente si el desviador sube o baja.
- Cuando el cable está tenso, la cadena debe estar en el plato grande. Si no, gira el tornillo ligeramente para que el desviador suba un poco. Cuando el cable está flojo, la cadena debe estar en el plato pequeño. Si no, gira el tornillo ligeramente para que el desviador baje un poco.
-
Tenso
-
Relajado
-
¿Lo tienes?
Paso 6: Engrase el buje trasero
- El buje es la parte móvil de la rueda a la que se fijan los radios (que no es necesario desmontar para su mantenimiento).
-
Anatomía de una bicicleta
No es la operación más fácil de realizar, pero al menos te asegurarás de que tu bicicleta funcione perfectamente después. Pero primero, necesitas entender cómo se construye un buje trasero de bicicleta.--
Arriba: Diagrama de un buje (observa el orden y el lado de las tuercas/tornillos)
-
El centro
La parte móvil de la rueda a la que están fijados los radios (que no es necesario desmontar para su mantenimiento).
-
El eje
La parte de la rueda fijada al cuadro, alrededor de la cual gira el buje (mediante rodamientos de bolas). Es simplemente un tornillo grande que puede ser macizo (apretado con perno) o hueco (de liberación rápida). Recuerda medir el eje con cuidado, ya que necesitas uno con las mismas (o casi) dimensiones.
-
¡La recta final!
Pasos para desmontar el buje trasero de una bicicleta de carreras antigua: -
1.
- Retire la rueda trasera
- Retire el cassette trasero usando un látigo de cadena y una llave de cassette (tuerca)
-
2.
- Desatornille la tuerca de seguridad con dos llaves de boca
- Observe cuidadosamente en qué dirección van las piezas
- Compruebe que el eje esté recto
-
3.
- Retire las tapas para acceder a los rodamientos de bolas (con un destornillador de punta plana)
- Operación delicada: retire los rodamientos de bolas y cuéntelos
- Reemplácelos con una jaula de rodamientos de bolas que contenga la misma cantidad de rodamientos
-
4.
- Engrasar generosamente
- Volver a colocar las tapas con un martillo blando
- Volver a montar todo
-
¡Ta-da! 🎉
¡Tu coche está listo para la carretera!
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